船舶在海中是怎样稳定航行的?

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有的话那么恭喜你,说明你听力没有问题,如果没有的话,那么也恭喜你,说明你坐的这艘船的很平稳,也没有问题。

其实江面、海面上并非一直风平浪静,那么为什么我们在坐船的时候没有特别强烈的晃感呢?

其实波浪那么晃,船舶肯定也得晃。你感觉不晃,那就是有解决办法呗。跟小编往下看

。船舶在波浪中的运动可以分解为横摇、纵摇、垂荡、艏摇、横荡和纵荡六种形式。

其中,垂荡、横荡、纵荡是沿轴向直线形式往复运动。纵摇、横摇、艏摇是绕轴转动形式运动。

而实际情况当中,船舶在波浪中的运动往往是以上六种形式的随机组合,因此呈现出多种复杂的运动状态,这被称为“六自由度运动”

没那么夸张啦,其实只有船体这么6的运动形式其中一种或几种的固有周期与波浪的周期相近时,才会产生“共振现象”,导致船舶大幅运动。当摇动幅度超出该船的限度,才会导致船舶倾覆。

综上所述,只有避免产生共振现象,船就不会颠覆。那么船体共振现象我们应如何避免?我们应如何降低船舶摇动的幅度呢?

其实,为了避免发生共振,我们就要避免固有周期与波浪的周期相同或相近就可以了。比如,船舶航行水域的波浪运动周期是6-8秒,那我们就跟这个固有周期岔开,固有周期控制在4秒以下10秒以上就可以了。如果改变船的固有周期,就要改变船舶的惯性力矩和复原力矩。

而对于已经产生共振的船舶,我们只需要增大阻尼力,就可减少震荡,摇荡的幅度就可以了。

为了增大船舶横摇的阻尼力矩,近百余年来,世界各国人们绞尽脑汁,经历艰难困苦,发明了近百种不同形式的减摇装置。其分类主要有以下三个种类。不同船型通常会选用其中1种或2种的组合。

减摇龙骨,是安装在船侧与船底部转角处(称为舭部)的木质长构件。由于安装在舭部,也称舭龙骨 。一般方形系数小的船安装,用来加强耐波性和稳性,在设计合理的情况下能够极大的降低横摇和纵摇。

不倒翁大家都见过吧?它无论怎么推都很难倒下的原因就在于重心位置很低,非常容易恢复姿态。船舶也一样,当遇到过高的风浪时,就需要将大量的水注入位于船底部的压水舱。这样除了可以增加船只自身的重量,让风暴更难撼动船体本身,减小晃动幅度以外,还能够改变船只的重心,让船成为“不倒翁”,防止倾覆。

减摇鳍最早是在1923年由日本长崎造船所的元良信太郎博士设计的。减摇鳍装于船中两舷舭部,剖面为机翼形,又称侧舵,用以减小船舶在风浪中航行的摇摆角、提高船舶的适航性的主动减摇装置。

近年来水面舰艇、军辅船舶和高速民用船舶上大多都安装减摇鳍。减摇鳍装置至今已有八十来年的发展历史。返回搜狐,查看更多

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